¿Cómo Tener Precios Más Económicos en el Sector Aéreo de Bolivia?

Volar de Santa Cruz a La Paz —890 kilómetros, 55 minutos— cuesta desde Bs 620; volar de Roma a París —1.444 kilómetros, casi dos horas— cuesta desde 30 euros, unos Bs 279. El doble de distancia por la mitad de precio, y el documento atribuye la diferencia a una sola causa: competencia. Antes de 1992 una aerolínea española no podía operar vuelos domésticos en Alemania ni viceversa; ese año los países europeos acordaron que la nacionalidad de la empresa dejara de importar, y desde entonces unas aerolíneas surgieron, otras desaparecieron y los precios bajaron. En 2007 el proceso se extendió con el acuerdo con Estados Unidos, y de esa competencia nacieron las compañías de bajo costo. En Bolivia el mercado sigue cerrado por el artículo 90 de la Ley 2902, que reserva el transporte aéreo interno a personas naturales o jurídicas bolivianas. Y el efecto es visible en el propio aeropuerto: American Airlines vuela La Paz–Miami con escala en Santa Cruz, TAM Mercosur vuela Cochabamba–Asunción con escala en Santa Cruz, TACA Perú y LAN Perú vuelan Santa Cruz–Lima con escala en La Paz. Todas recorren tramos internos sin poder subir pasajeros. A diciembre de 2009 había 11 aerolíneas extranjeras con resolución administrativa operando rutas internacionales desde y hacia Bolivia, más otras 15 autorizadas sin operar: 26 competidores potenciales esperando. El mercado es además concentrado —la ruta troncal La Paz–Cochabamba–Santa Cruz absorbió el 64% del tráfico en 2008, con 673 mil de 1,18 millones de pasajeros. Y el documento advierte que BOA no resuelve el problema sino que puede agravarlo: una estatal con la chequera del gobierno detrás, en un mercado donde ese mismo gobierno regula, desalienta la entrada de otros operadores.